Садржај
Независна задња огибљења су коришћена на аутопутевима и возилима високих перформанси како би се омогућио бољи одзив и перформансе на неравним површинама. Иако технологија омогућава возачима да се боље носе са путевима, она има неколико недостатака који могу допринијети тешком руковању и већим трошковима одржавања. Возачи возила са независним задњим огибљењем би требало неколико недеља да вежбају и науче како ново возило ради пре него што заиста узме аутомобил на крило велике брзине.
Неправилне површине
Највећа предност независних стражњих суспензија су перформансе на неравним површинама. Кретање сваког задњег точка није под утицајем другог, тако да возило може да одржава вучу тамо где возило са чврстом осовином може изгубити контакт са површином. Ово такође ради на повећању перформанси пнеуматика јер независне суспензије омогућавају газећем слоју да се боље повеже са подручјем пута, што доводи до веће расподеле трошкова гуме и продужења животног века.
Тежина задњег овјеса
Карактеристичан недостатак независног система овјеса је тежина коју она поставља на возило. Резултат тежег огибљења у комбинацији са независним померањем точкова може резултирати условима познатим као "подуправљање", гдје путања аутомобила за вријеме скретања није иста као што је возач замислио. То може довести до значајне штете на возилу и путницима, ако се скретање одвија при великој брзини или за вријеме тешких временских увјета.
Трошкови одржавања
Независна задња огибљења су много компликованија за одржавање у односу на чврсте осовине. То је због тога што неколико патентираних конструкција овјеса има јединствене захтјеве за опремом који могу захтијевати посебну конструкцију каросерије возила. На пример, возило које користи МацПхерсон-ов систем овјеса треба да има једну конструкцију трупа како би омогућила простор за опрему. Као резултат, други превозници се не могу користити са возилима са МацПхерсоном.
