Садржај
Добар механичар је попут аутомобилског мађионичара, може да пређе на најмању стазу и зна узрок проблема и средства за његово решавање. Одвојена гума није најчешћи образац хабања тамо, али је један од најозбиљнијих и, појмовима, важи за дијагнозу стања шасије.
Слом
У погледу образаца хабања пнеуматика, "квар" се односи на низ редовних трошкова који се појављују на спољној ивици газнога слоја гуме. Наведени и „нередовно хабање“, ови трошкови, ако се гледају споља, изгледају попут тегле сладоледа у којој је неко неколико пута кашичио гуму. Ову врсту квара не треба мешати са ознакама које се често јављају на гумама са широким отпором. У том контексту, ознаке се јављају када је притисак надувавања у гуми врло низак и центар гуме се закриви према горе или се поквари великом брзином.
Узроци слома
Квар је знак брзог скакања или њихања гуме са једне на другу страну.Не постоји ниједан узрок иза таквог одбијања или осцилација, сумњива је било која компонента која држи точак у аутомобилу. Истрошени амортизери више неће управљати кретањем точка, омогућавајући гумама да се деформишу и погрешно поравнају. Секундарне су осумњичене чахуре вешања и зглобови за равнотежу, а следе лежајеви точкова и осовинице управљача. Последње две, међутим, требале би показивати приметне симптоме - вибрације кроз волан и шасију - много пре него што квар постане проблем.
Вожња са празним гумама
Неки тврде да квар није нужно смртна казна за гуме, све док најнижа тачка профила не прелази границу ТВИ. Једном када исправите оно што узрокује квар, високе тачке газећег слоја трошиће се много брже од најнижих тачака, које би током времена требале изравнати ниске тачке. Ротација гума може да помогне убрзању заглађивања гуме, јер ће то у најмању руку променити учесталост осциловања која делује на ту гуму.
Не возите са празним гумама
Иако је тачно да отклањање узрока проблема и вожња са празним гумама на крају могу да их изгладе, чињеница је да ће се и даље користити ниске тачке газећег слоја, као и високе тачке. Сигурно ће трошити спорије, али чак и у најбољем случају користите гуму са озбиљном - иако глатком - ћелавом траком око обода. Из ове перспективе, сваки квар је смртна казна за вашу гуму и знак да је треба што пре заменити.
Закључак
Све док сте заменили истрошене амортизере, чауре или одговарајуће делове вешања, вожња са празном гумом на крају ће је изравнати. Али ово је као да кажемо да ће, пре или касније, ветар на крају нагризати планине. У ствари хоће, али ће такође нагризати долине између планина и створити ниске депресије у пејзажу. То је игра времена и специфичних услова и вероватно ћете изгубити. Узимајући у обзир вероватноћу и последице отказа гуме након пуцања, најбоље је учинити сломљену гуму пре или касније.
