Садржај
Љубитељи дизела често се позивају на своје машине са насловом који се више сматра надимком него било чим другим. Надимак „горионик уља“ заслужен је, јер су се легије камиона и возова већ пресекле кроз село избацујући гигантске облаке црног дима демонског изгледа. Новија генерација дизел мотора још увек није елиминисала дим и остаје знак прекомерне неисправности мотора.
Црни дим
Дизелски мотори се напајају горивом, што значи да се број обртаја контролише искључиво количином горива која улази у мотор. Што више горива, то ће више снаге имати мотор у оквиру присутних ограничења кисеоника. Црни дим је заправо уситњени угљеник, тако дизел изгледа када се прегреје, али нема довољно кисеоника за сагоревање. Другим речима, дим је оно што се дешава када имате пуно горива и немате довољно ваздуха да бисте га сагорели.
Турбо цури
Цурење и неисправност турбо мотора вероватно највише доприносе прекомерном диму мотора. Турбо је постао уобичајена пракса тек 60-их и 70-их; драстично су повећали снагу додавањем више кисеоника у мотор, омогућавајући тако веће сагоревање горива. Чистије емисије биле су важан - иако ненамеран - споредни ефекат турбина. Савремени дизел мотори еволуирали су зависно од турбо мотора, па без њих не могу правилно функционисати. Сваки прекид у систему присилиће мотор да испушта црни дим.
Оптерећење врућим ваздухом
Компримовањем ваздуха чини га топлим, а врући ваздух - из разлога запремине - садржи мање кисеоника од хладног ваздуха. Многи модерни дизел мотори користе интеркулере, који су радијатори који се користе за хлађење ваздушног терета након што га је турбо стиснуо. Ово је више решење него проблем, јер међухладњак вероватно неће кварити ако нешто не блокира пролазак ваздуха кроз њега. Међутим, додавањем једног од њих ефикасно ћете повећати количину ваздуха који улази у ваш мотор. Ово може помоћи димном мотору склоном дизел мотору да ради мало хладније и чистије.
Распоред продаје
Савремени дизел мотори познати су по својој способности да производе велике количине енергије, што захтева мало више од новог рачунарског програма и мало прилагођавање турбо криве. У прошлости је убризгавање екстра великих количина горива био приступ који су користили програмери након продаје, стратегија која је уствари производила више енергије, али је резултирала великим облацима црног дима и високим деструктивним температурама издувних гасова. У последње време механичари су постали много паметнији, уводећи програме ажурирања који оптимизују ефикасност мотора кроз време убризгавања, уместо да само прскају више горива и говоре да је спремно.
Остали узроци
Није свако убризгавање прекомерног горива намерно; отворене или цурење млазница млазнице могу убризгати више горива него што је потребно мотору, узрокујући тако дим. Будући да је дизел у основи уље, мотор је више него способан да сагори било које моторно уље које може доћи до цилиндара. Цурење механизма за заптивање вентила је мало вероватно, јер ће притисак од турбо силом сипати уље до брегастог вратила, али цурење у заптивци турбо уља је често код старијих турбо мотора, што такође изазива дим. Ако заптивке цуре, можда ћете желети да проверите повратни вод уља пре него што демонтирате турбо. Обично се зачепе угљеником и прљавштином, присиљавајући притисак уља у турбо погону да подмазује мазиво кроз заптивку вратила до мотора.
