Садржај
Ево неких акција које, намерно или ненамерно, могу уништити мотор са унутрашњим сагоревањем.
Упутства
-
Испустите моторно уље. Испод мотора налази се мали вијак који се назива уљни чеп, који се користи за одводњавање. Уклањање ће омогућити уклањање уља. Најважнија компонента перформанси мотора је уље. Током процеса сагоревања, клипови, прстенови и металне коморе се крећу на хиљаде окретаја у минути. Мање несавршености у металима доводе до тога да компоненте издрже кретање једна од друге, стварајући трење које генерише топлоту и носи делове. Моторно уље обезбеђује подмазивање, познато и као вискозност, да би се олакшала интеракција између металних делова. Такође је и интермедијер за хлађење унутрашњих делова, што служи као термичка заштита. Када је уље прљаво (накупљање чађе од неколико месеци или километара сагоревања) или ниско, долази до пуцања вискозности и пропада могућност да се топлота мотора смањи на прихватљив ниво, излажући делове ризику од топљења међусобно. Уклањање уља из резервоара могло би брзо да покаже било који мотор за неколико минута.
-
Ставите погрешну врсту горива у резервоар. Друга важна компонента у правилном функционисању мотора са унутрашњим сагоревањем је бензин одговарајућег типа. Већина комерцијално доступних бензина је погодна за било који мотор, али неке грешке су већ направљене од стране возача који су обичан бензин ставили у дизел мотор или обрнуто. Дизел се разликује од бензина јер укључује и уље у свом саставу. Ова компонента је потребна за подмазивање дизел мотора јер немају исте механизме хлађења и подмазивања као заједнички мотори (резерве уља и механизам за њихово распоређивање у коморе). За разлику од било ког другог мотора са унутрашњим сагоревањем, дизел мотори се ослањају на најснажнију компресију клипова и искру како би постигли прави покрет за генерисање експлозије. Стављањем безоловног бензина у дизел мотор може се учинити неупотребљивим све док се водови за гориво не исуше и мотор не поправи. Слично томе, али не скоро као радикално, стављање дизела у обичан мотор ће и даље радити, али ће произведени испушни плинови бити густи и црни, што ће пореметити остале возаче. Ово такође може да доведе до тога да возач буде гоњен по закону. Дизел треба уклонити из система, што је скуп процес.
-
Користити неправилно или претерано душиков оксид.Гасови за побољшање перформанси, као што је азотни оксид, понекад се користе у тркама - често у нелегалним уличним пукотинама - да би се обезбедио привремени потицај који повећава брзину мотора, јер је азотни оксид хлапљивији од ваздуха извученог из атмосфера. Употреба овог гаса, међутим, захтева одређене мере предострожности, међу којима је најважнија употреба ојачаних (и тежих) клипова. Душиков оксид се може користити у ограниченим случајевима без ових ојачаних дијелова, али постоји висок ризик од оштећења клипњача или клипова, јер су експлозије узроковане душиковим оксидом често моћније од творничких спецификација ови делови могу да издрже. Овај гас такође може проузроковати пуцање клипова, слање фрагмената метала у друге коморе и уништавање мотора.
-
Додајте много воде у резервоар за гориво. Вода у резервоару за гас није нужно смртна казна за мотор; груби празни ход или проблеми са перформансама могу бити узроковани малом количином воде у мотору и решени су адитивима који уклањају воду из бензина. С друге стране, велике количине би учиниле мотор неупотребљивим док се канали и цистерна не исуше и осуше. Уношење воде може се десити током поплава, на примјер, јер улази у мотор кроз систем за довод зрака или може бити присутно у загађеном бензину. У том случају, мотор је уништен док га механичар не провери.
-
Одврните вијке за блокирање мотора. Компресија је кључ за правилан рад мотора. Међутим, делови, без обзира на то колико су добро дизајнирани, не стварају довољно јак заптивач када се заврну. Затим, употреба папирних заптивки између делова омогућава да се гасови који настају сагоревањем правилно усмеравају. Међутим, ако не успију или су уклоњени, они могу уништити мотор. Енглески израз "пухати заптивку" је уобичајен јер је до недавно бртвила пропадала јер аматерска механичари нису правилно затезали вијке мотора (бртва главе, испушна бртва, или чак бртва филтера за уље). . Међутим, мотори данас су много точнији и ако се не мијењају, никада не "експлодирају" своје ограде. Ако се то догоди, мотор постаје неупотребљив док се не осигурају професионалне поправке и може бити потенцијално опасан за моторе високих перформанси.
Обавештење
- Намерно уништавање мотора може бити веома скупо за поправку и може довести до озбиљних правних посљедица ако мотор који је у питању не припада вама. Овај чланак је представљен као упозорење онима који раде на моторима или који су заинтересовани за субјекат који треба да води рачуна када се брине о возилу.
