Садржај

• Локација и дизајн усисног разводника
• Симптоми воде у уљу спаљене заптивке колектора
• Разлози за заједнички неуспех
• Локација неуспјеха заједничког рада
• Последице заједничког неуспеха

Улазни разводник аутомобила делује као пролаз који усмерава гориво у цилиндре за сагоревање. Колектору је потребна заптивка за заптивање главе мотора. Код типова В мотора, који су причвршћени и затворени директно са главом, заптивка од влакана или металних влакана ствара вакуум и добро затвара течности. Ови мотори имају пролаз воде кроз предњи и задњи део усисног разводника, са циркулацијом расхладног средства. У неким случајевима вода може ући у кућиште радилице због спаљеног споја колектора.

Спаљене заптивке могу такође проузроковати цурење вакуума, просипање мјешавине зрака и горива (ИТ Стоцк / Полка Дот / Гетти Имагес)

Локација и дизајн усисног разводника

Код мотора типа В, усисни разводници су направљени од ливеног алуминијума, гвожђа или понекад пластике. Леже директно у мотору између глава. Колектори имају две нагибне контактне површине, једну за сваку групу глава. Велики вијци морају бити затегнути у складу са спецификацијама обртног момента за повезивање и заптивање разводника на глави мотора. Бртва на разводнику има предњи и стражњи водени пролаз, који причвршћује раздјелник с главом како би омогућио пролаз хлађења и хлађење главе мотора, осим што има велике рупе за вијке и отворе за гориво.

Симптоми воде у уљу спаљене заптивке колектора

Спаљена заптивка колектора се може сагледати из стања моторног уља када се испитује помоћу мерне шипке. Ако возило има цурење уља, појавит ће се и промјене у боји и текстури. Уље контаминирано водом је свијетлосмеђе боје са пјенушавом или кремастом структуром, попут милксхакеа. Пјенаста текстура узрокована је мијешањем зрака у уљу. Уље не мора нужно ући у расхладни систем када се бртва колектора спали.

Разлози за заједнички неуспех

Заптивке усисног разводника су дизајниране тако да се "гњече" са моментом који се примењује између главе и разводника, формирајући заптивку. Варијације температуре током константног загревања и хлађења мотора могу деформисати контактну површину и омогућити цурење бртве. Временом може доћи до оштећења споја, што може проузроковати пуцање или пуцање. Велики прегревање мотора може деформисати разводник или главу, узрокујући цурење, као и спаљивање материјала заптивача. Корозија и рђа у проласку воде могу ослабити и дезинтегрирати ваш материјал.

Локација неуспјеха заједничког рада

Мотори са једноделним колектором запечаћени на глави без поклопца у шупљини за подизање цуре на рубу заптивача у близини пролаза расхладног средства. Хлађење ће проћи кроз бртву заптивача, пропуштати у шупљину лифта, пасти у корито и тамо се сакупити. Неки модели возила немају овај пролаз, или су шупљина за подизање затворена посебним слојем.

Последице заједничког неуспеха

Када се раздјелна бртва пукне и допусти да се расхладно средство помијеша с моторним уљем, уље се отапа и губи свој вискозитет. У зависности од тежине цурења, мотор може бити врућ. Ниво радијатора или резервоара за хлађење ће значајно пасти. Уље контаминирано водом ће повећати температуру мотора захваљујући већем трењу. Радилице, лежајеви радилице, лежајеви брегастог вратила, вентили и осовине, вентил за пнеуматике и друге главне металне компоненте ће почети да пропадају. Уље контаминирано водом доводи до могуће иритације и пуцања главних компоненти мотора.